2020-04-02 17:31:42|来源:人民日报|编辑:靳松

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周平虎告诉记者,为了鼓励引导推广应用新能源车,相关职能部门推出了系列优惠措施,如在车管所推进办理新能源车注册登记绿色通道;在交通限行的区域道路,对新能源车不限行;设置新能源汽车专用停车位;推进实施新能源汽车差异化停车收费等。(洪坚鹏)

“最早那批电动汽车,电池衰减得特别厉害,大多数现在只能跑100多公里,而且还会经常出现各种小问题,有时候根本跑不了多远。而且车辆设计等方面也都不是很好,根本卖不出去,即使转到外地也没有市场。现在新车型这么多,续驶里程长、价格也不高,对比之下上市较早的二手车根本没人要”车企4S店的一位工作人员,道出了老款二手新能源汽车交易困难的根本原因。为了维护自身品牌形象,促进新能源汽车市场的有序发展,大多数厂商都推出了置换政策,甚至提供置换补贴让车主可以保有新能源汽车消费的热情。尤其是针对很早之前上市的老款二手车车,厂家做车辆回收大多只能把电池拆解做梯次利用,而车辆则直接报废,车辆本身的价值几乎为零,在回收一侧并无利润可言。

据组委会介绍,本届成都国际chezhan首次突破了20万ping方米的展会总规模,预计展出车辆1600余辆、吸引逛展观zhong75万人次。活动期间,lan博基尼HuracanGT3Daytona特别版将首次在中国展出。此次车展不但有数款新车全球首发亮相,还首次开设了新能源车专qu、超3000平方米的房车展区。

"原标题:北京首个高速公路省界收费站昨起拆除

cai报显示,上半年长安汽车净lirun亏损22.4yi元,同比下降239.17%;小康股份净利润亏损2.81亿元,同比下降218.81%;力帆股份净利润亏损9.47亿元,同比下降859.98%。

此外,从传统燃油车的发展轨迹来看,传统二手车市场已经成为汽车产业新的增长点,在新能源汽车蓬勃发展的今天,未来的新能源二手车市场,同样也具备这样的潜力。

·技术迭代导致贬值快

从目前的情况看,新能源二手车的保值率对新车市场有一定影响。在限购城市,不少消费者考虑到新能源二手车保值率低,大多选择了购买低端纯电动汽车,以此保留住得来不易的新能源小客车上牌指标“买个便宜的车,占个新能源号牌,过几年就算残值极低,甚至可能卖不出去,也不心疼”这是很多限购城市新能源汽车消费者的心里话。在非限购城市,新能源汽车本就在性能、可靠性、使用便利性方面无法与传统燃油车抗衡,再加上新能源二手车保值率低,其竞争力就更弱了,销量就更低了。所以,要促进新能源汽车新车销量的持续提升,就必须要培育和发展好新能源二手车市场。

长安汽车、小康股份、力帆股份三家车企的财报,令人忧心忡忡。

·保有量基数不够

记者观察:破局车企介入二手车领域

·召回频发,品质不稳定

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竞争激烈的新能源车市场,合理稳定的二手车保值率可为企业带来口碑。全媒体记者留意到,当前已有新能源车企主动介入二手车领域。如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌。除此之外,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段,如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车辆使用1~3年以后车主可以申请回购服务,厂家以一定价格回购车辆。至于置换,则是通过现金补贴等方式吸引购买。不过,全媒体记者留意到,由于没有相关法规,回购价格和政策都是厂家各自独立制定,更多是一种营销手段,无法保证其持续性。

而上半年新能源车企的业绩也同样不太乐观。在有新能源汽车业务并已发布上半年财报的上市公司中,只有三家车企的净利润实现同比增长。

·召回频发,品质不稳定

今nian上半年,新neng源车qi的净利润呈现两极分化。实现同比增长的三家车企中,比亚迪实现营shou621.84亿元,同比增长14.84%;净利润为14.55亿元,同比增长203.61%,2019年上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆,同比增长94.5%,同时,新能源汽车业务shouru约254.48亿元,同比增长38.77%,占比亚迪总收入比例进一步提升至40.92%。

江淮汽车上半年销售纯电动乘用车3.91wan辆,同比增长95.01%,江淮在新能源技术积累方面具有先发优势。目前,公司的高duanji纯电动轻卡研发项目完成度已达95%,该项目累计投入19亿元,当前收益约为为2.51亿元。

此外,从传统燃油车的发展轨迹来看,传统二手车市场已经成为汽车产业新的增长点,在新能源汽车蓬勃发展的今天,未来的新能源二手车市场,同样也具备这样的潜力。

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